ROADSTERS 1000cm3

De plus en plus, les constructeurs se livrent une lutte acharnée en quete du roadster idéal...nous avons mis en concurrence les roadsters 1000 les plus vendus du marché 2008-2009...le FZ1, Z1000 et Speed Triple face au CB1000R...les chiffres, caractéristiques techniques pour y voir plus clair sur les principaux roadsters du moment !

FZ1 - YAMAHA
Construit autour du bloc moteur des R1 2002-2003 avec le moteur cinq soupapes, YAMAHA, a voulu coller au plus près de sa sportive en privilégiant la puissance pure, résultat en version bridée (106 cv pour la France) ses principales concurrentes prennent le large plus vite, en effet pour pouvoir exploiter la FZ1 il ne faut pas descendre en dessous de 7000 t/m et le moteur redevient linéaire en se rapprochant des 11000 t/mn du à un bridage mal conçu. Cependant la légereté de sa direction met en confiance en utilisation quotidienne, elle est vive, précise et son freinage performant. A l'attaque des violents à-coups à la remise des gaz se font sentir, des vibrations désagréables se ressentent jusqu'à dans les commandes...
La garde au sol en utilisation sportive est limitée, alors que la partie cycle conçue à l'aide d'un cadre alu type poutre est franchement rigide et peut encaisser d'énormes effort, on sent la sportive ! A noter la fermeté de l'amortisseur arrière (ressort).

La FZ1 est un vrai street avec donc les défauts de cette métamorphose et souffre énormément de son bridage...dommage car elle offre de bonnes sensations et un look épuré...
En duo, la position du passager est moins portée sur l'avant que ses concurrentes, les jambes sont moins pliées et on peut envisager plus sereinement les grandes balades.

Z1000 - KAWASAKI
Remaniée en 2007, le moteur du Z1000 (issu des ZX9R 2000-2002) retrouve enfin le coffre moteur qui lui faisait défaut. Utilisable dès 3500 t/mn avec un deuxième palier situé vers 6500 t/mn, le moteur souffle jusqu'à 9000 t/mn pour s'essouffler les 1000 derniers tours suivants...Le chassis est assez agile à faible allure malgré un poids conséquent 233 kg tous pleins faits du à un cadre encore en acier. L'amortisseur arrière est peu performant (détente peu freinée) souffre dans les tours et le train avant se fait moins agile et imprécis pour une utilisation plus sportive. La selle large et dure n'est pas synonime de confort.

En duo la selle ferme et sa forme pyrmidale impose un suplice au fessier du passager, les reposes pieds sont assez haut et obligent à bien plier les jambes lors des gros freinages et les accélérations sont du coup difficile à contrer.

1050 SPEED TRIPLE - TRIUMPH
Son look athypique avec ses 2 phares ronds (qu'on retrouvait sur la T509) et son monobras permet de la reconnaître entre toutes...la speed à une gueule à part on aime ou pas, son moteur lui aussi particulier à 3 cylindres est surprenant d'efficacité et sa sonirité envoutante, le couple omniprésent...Equipé de gros disques de 320 mm et d'étriers radiaux à 4 pistons son freinage est puissant et précis. Le chassis est ultra rigide et raide et contraint son pilote à s'engager plus physiquement à l'attaque de plus par une position plus sportive que ses concurrentes, selle haute et fine, gros réservoir et grand guidon droit, jambes pliées sur des reposes pieds reculées la position plus sportive est aussi plus fatiguante.
Ses suspensions un peu molles se ressentent à l'attaque et lors de gros freinage...Dommage que la boîte soit un peu imprécise, car son moteur est vraiment bourré de qualités.

En duo, il suffit de voir la petite place que bénéficie le passager pour se faire une idée du confort, les reposes pieds placés hauts et le manque de poignée rendent les longs trajets plus délicats.

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