La nouvelle CB1000R concentre toutes les performances d'une Supersport de grosse cylindrée sous des lignes musclées et compactes, ce qui promet un plaisir de pilotage hors normes.
Les ventes de roadsters de grosses cylindrées hautes performances ont nettement augmenté ces dernières années. Ces modèles attirent désormais un large panel de motards, du débutant au plus expérimenté. Ces utilisateurs ne recherchent pas uniquement la performance; le confort, la facilité d'utilisation et le style sont des facteurs importants dans le choix de piloter cette gamme de motos.
Honda fait une large place à ces roadsters compacts, légers et puissants depuis de nombreuses année.

L'arrivée du 900 Hornet en 2002 a joué un rôle important dans le segment en créant notamment de nouveaux standards tant en terme de style que de performances (moteur emprunté à la fameuse CBR900RR). Cependant, l'évolution des goûts, le renforcement des normes antipollution ont fini par rattraper notre bon vieux 900, invitant ainsi les ingénieurs de la marque à plancher sur un projet qui deviendra sans doute une référence sur le marché des roadsters hautes performances.

Originale et moderne dans ces lignes, légère et compacte, performante et facile à piloter, la CB1000R marque l'arrivée d'une nouvelle génération de roadsters aux références compétitions clairement marquées.

Fabriquée dans l'usine Honda, créée en 1970 à Atessa en Italie où sont fabriqués également les scooters SH 125, 300 ainsi que la Hornet et les CBF600 N et F.

La présentation officielle aux journalistes s'est faite à la Lombardie à Milan le 9 avril 2008, ville où elle avait été dévoilée au monde entier lors du salon international en novembre 2007. Son arrivée en concession s'est faite avec un peu de retard le 10 juillet 2008.

Le concept

En traçant les grandes lignes de leur nouveau roadster, les ingénieurs Honda se sont attachés à faire ressortir une impression de puissance et de performance sur une machine qui devait avoir l'air aussi rapide en action qu'à l'arrêt.
Ils ont cherché à concevoir une machine aussi amusante et valorisante à mener sur de belles routes qu' efficace à piloter sur les petites routes de campagne, choisissant pour ce faire des composants moteur et une partie cycle modernes et éprouvés. La marque s'est concentrée sur une idée directrice, une machine capable de rouler en tout confort aussi bien que d'attirer les regards et de prendre le pas sur la concurrence lors de sorties animées.

Pour résumer le concept, le CB1000R serait une machine compacte à la prise en main immédiate mais capable d'accélérations de sportive à la moindre sollicitation de la poignée des gaz.

Caractéristiques esthétiques

Possédant une image associant la sophistication urbaine et un style propre aux roadsters ultra performant, le CB1000R possède une architecture "vers l'avant" avec une position de conduite avancée et un arrière court et compact. Les pièces et composants utilisés donnent une image de haute technologie en complément d'un dessin d'ensemble moderne.

L'échappement angulaire est placé à mi-hauteur afin d'abaisser le centre de gravité et induire un comportement plus agile. La nouvelle optique triangulaire à multi-réflecteurs est intégrée dans une plaque phare minimaliste équipé d'un nouveau feu de position à diodes.

Elle est portée par de nouvelles roues 4 branches en alliage de 17'. Le couvre-culasse et le carter d'alternateur sont en magnésium afin de réduire le poids.

C'est Paolo Cuccagna, ingénieur italien, qui officiait déjà sur la Hornet 2007 qui fut en charge du projet pour l'europe...

Caractéristiques dynamiques

Ce nouveau jouet (pour grands enfants) est motorisé par un 4 cylindres en ligne compact et léger de 998cm3, à injection électronique et refroidissement liquide, dérivé de celui de la CBR1000RR Fireblade 2007 mais optimisé de façon à favoriser les performances à bas et moyen régimes. Le passage des vitesse se fera en actionnant l'embrayage à commande hydraulique (permettant d'être relaché sous la barre des 2000 tr/min sans crainte de voir le moteur caler).

Pour la partie cycle, on trouve un cadre Mono-Backbone en alu moulé, une fourche inversée ø43 mm entièrement réglable et surtout un superbe Monobras oscillant Pro Arm en aluminium, rigide, léger et actionnant un monoarmortisseur réglable.

Coté freinage, un double disque flottant ø310 mm avec étriers radiaux 4 pistons pour l'avant et un disque ø256 mm avec étrier double piston pour l'arrière. A noter qu'une version avec freinage ABS Combiné disposant d'étriers à 3 pistons et système antiblocage est également disponible à la vente.

Le style général

La nouvelle CB1000R offre des lignes modernes et musclées qui retiennent immanquablement l'attention. En gros, on adorera ou on détestera mais sa ligne ne laissera pas indifférent. Le contraste entre la position très vers "l'avant" donnant l'impression que le pilote est assis sur le moteur et la partie arrière, courte et compacte avec un réservoir basculé sur l'avant n'est pas étranger à cette impression de dynamisme.
Certains éléments en matériaux nobles, tels que couvre culasse et carter d'alternateur en magnésium, finition des platines latérales en alu ou encore couleur des têtes de vis nickelées qui cerclent les carters moteur emmènent un coté ultra sportif à la ligne générale, sans parler de la fourche télescopique réglable faisant écho au monobras oscillant.

Impression encore accentuée par le dessin court et compact de la partie arrière qui rappelle le CBR1000RR Fireblade ou la RC212V de motoGP. Ce dessin place vraiment le pilote au plus près de la colonne de direction, emmenant le centre de gravité au maximum vers l'avant et induisant ainsi une impression de réactivité instantanée.

Le déflecteur abrite une instrumentation moderne, entièrement numérique composée de trois écrans digitaux incluant notament un compte tour multi-segments sur une belle largeur d'écran. La selle étroite dans sa partie avant adopte une forme qui intègre parfaiytement les caches latéraux et les platines latérales en aluminium du cadre, donnant une position de conduite agréable et naturelle.

Enfin, derrière cette selle, l'habillage tronquées est supporté par une boucle arrière robuste en aluminium qui supporte la selle passager et le bloc optique arrière à diodes.

Les équipements

Comme la plupart des modèles Honda de grosse cylindrée, la nouvelle CB1000R est équipée du système antidémarrage HISS empêchant la mise en route du moteur en l'absence de l'une des deux clefs d'origine. Conçu pour couper le moteur au cœur même du système d'allumage, le système HISS ne peut pas être court-circuité. A noter que cet équipement bénéficie de l'homologation SRA pour la France


Les coloris

Vert métallique Dragon
Noir perle Nightstar
Blanc perle Cool
Argent métallique Sword

Nouveutés 2011 :
- Guidon diamètre 28
- Pontet ajouré et té supérieur
- Fourche anodisé Or
- Nouveau feu de position Led
- Revêtement coloris alu bas de cadre et repose pieds

Points forts

*4 cylindres en ligne compact et léger de 998 cm3 avec alimentation par injection électronique et refroidissement liquide
*Système antipollution HECS3
*Instrumentation ultramoderne, entièrement numérique, composée de trois écrans digitaux sur lesquels s’affichent toutes les informations nécessaires à la conduite
*Système anti-démarrage par clef codée HISS
*Échappement angulaire placé à mi-hauteur afin d’abaisser le centre de gravité et induire un comportement plus agile tout en délivrant une sonorité excitante
*Nouvelle optique avant triangulaire à multi réflecteurs, intégrée dans une plaque phare minimaliste équipée d’un nouveau feu de position à diodes
*Nouvelles roues en alliage de 17 pouces à 4 branches
*Larges pneumatiques radiaux de type Supersport
*Cadre Mono-Backbone en aluminium moulé
*Fourche inversée ø 43 mm entièrement réglable
*Monobras oscillant Pro Arm en aluminium, rigide, léger et actionnant un monoamortisseur réglable
*Système de freinage avant à double disque flottant ø 310 mm et étriers radiaux 4 pistons. Disque arrière de ø 256 mm avec étrier double piston
*Disponible en version à freinage combiné avec antiblocage ABS de dernière génération