Le petit tour du propriétaire s'impose avant l'essai...il est vrai que l'esthétique est véritablement réussie, d'emblée le CB1000R donne le ton ! lignes épurées, arêtes angulaires le tout dans un ensemble ultra compact elle conserve l'architecture du fameux cadre MonoBackbone en alu utilisé sur la Hornet... le train avant complet de CBR1000R 2007 fourche 43 mm entièrement réglable, le monobras, étriers radiaux (sauf sur la version ABS) l'optique avec son original feu de position à leds bleuté et le feu arrière très bien intégré lui aussi à leds, même les rétros ont été soigné (exit les rétros ronds banals), l' arrière très pointu signe la dynamique et le désir de Honda de reprendre le flambeau dans la catégorie des gros roadsters...c'est clair, elle est dans l'air du temps et laisse loin derrière elle, ses rivales !

Le compteur est de toute beauté et très compact, Honda laisserait entendre dire qu'il aurait été le compteur le plus cher à développer dans l'histoire de la firme nippone ! pour cause entièrement digital, compte tours à barre (façon SP1), 2 trips, jauge à carburant, heure... bref des infos classiques aujourd'hui...le tout rétro éclairé bleu, réglable en intensité...magnifque je regrette juste la lisibilité du compteur en roulant (absence d'anti reflet) et il faut s'habituer à la vitesse désaxée à gauche.

Assez contemplé, l'heure est venu à l'essai !
A son guidon la position de conduite est parfaite, légèremenrt posé sur l'avant mais pas assez pour se fatiguer les poignets, les jambes viennent se caler sous l'arête du réservoir gonflé et de la large protection de réservoir en caoutchouc. L'assise est ferme sur les côtés et moelleuse au centre (plus épaisse de 20mm que la Hornet).
J'ai l'impression d'être sur un supermot' ! son gabarit très compact rappel celui des 600cm3.

La boîte 6 très douce et bien étalonné, l'embrayage hydraulique et réglable (encore trop rare sur les roadsters de cette catégorie) étudié pour éviter tout calage en dessous de 2000 tr/mn, participent à l'agrément général. On peut même se permettre de cruiser en 6ème à 80 km/h sans à-coups.
Ce qui m'impressionne est l'aisance de sa prise en main, la CB1000R semble docile et très très maniable...mais attention au coup de bambou derrière la tête !

La partie cycle est une vraie réussite, elle semble scotchée au sol, en courbe rapide et même sur mauvais revêtement. Le couple omniprésent 10mkg à 7500 tr/mn a été privilégié à la puissance de son bloc moteur issu de la CBR1000RR Fireblade de 2007 en version full 172 cv contre 125cv pour la CB (106 cv pour la France !). 30% de couple en plus par rapport à la sportive et ce sur toute la plage d'utilisation (cartographies d'allumage et injection indépendantes pour chaque cylindre, injecteurs haute pression, échangeur huile/eau similaire...) jusqu'à la zone rouge 10 000 tr/mn.
La CB1000R accélère toute seule, le couple étant, elle paraît tellement facile qu'on arrive vite bien au dessus des vitesses réglementaires. Reste volontaire sour les 5 000 tr/mn et dessus de 6 000 tr/mn elle tire, elle tire les bras jusqu'en terre promise !

Sa grosse qualité est de pouvoir tenir un rythme très élevé en effet je saute d'un virage à l'autre et son côté joueur me permet de tenir un cap à 180 km/h sans effort, les accélérations sont franches (et elle redemande toujours...) et permet même une prise de freins tardive sans connaître un quelque soit louvoiement ou autre vibration grâce à sa tenue de route irréprochable. Elle va là où le regard se pose et vous pardonne même quelques erreurs de trajectoires...C'est clair on est quand même sur une sportive !
Le freinage apporté par des disques avant de 310 mm est puissant et précis (c'est le même que la Fireblade à l'exception des pistons en alu chromés, légers et plus résistants). Le disque arrière de 256 mm manque cependant de progressivité...

La polyvalence est son maître mot ! C'est clair que pour un premier essai (700 kms) petites routes et autoroutes, avec un réservoir de 17 litres (dont 4l de réserve) j'ai pu avoir une autonomie de 215 kms (soit une conso moyenne de 7,8l)...je me suis bien amusé, et trouvé une moto aussi bien urbaine rassurante et rigoureuse, pouvant rouler tous les jours sans soucis ainsi qu'une moto joueuse, facile capable de tenir un rythme élevé comme une sportive ! Le streetfighter est bien de retour...